Đối với vận tải đa phương thức tại DHD Logistics, khách hàng hoàn toàn có thể kiểm soát thông tin hàng hóa của mình bất cứ lúc nào bạn muốn. Vận tải đa phương thức đang dần trở thành một phương thức vận tải phổ biến. CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH LOGISTICS VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC PHƯƠNG ĐÔNG CHI NHÁNH CÔNG TY TNHH LOGISTICS VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC PHƯƠNG ĐÔNG có mã số thuế 0315239810-008 được cấp vào ngày 08/03/2019, cơ quan Thuế đang quản lý: Chi cục Thuế khu vực Ngô Quyền - Hải An . Địa chỉ trụ sở công ty đặt tại P.233 Tầng 2, Tòa Cung cấp kiến thức chuyên sâu và kỹ năng làm việc trong từng hoạt động trong dịch vụ Logistics Vận tải Biển, Vận tải Hàng không, Vận tải Đa phương thức, Dịch vụ Hải quan, Dịch vụ Kho, Dịch vụ Vận tải và cách để tích hợp thiết kế các gói dịch vụ Logistics riêng biệt theo yêu cầu của khách hàng; Qua hơn 4 tháng phát động nhận và xét duyệt hồ sơ của UBND TP.HCM, với những cống hiến và thành tích xuất sắc, Bà Võ Thị Phương Lan - chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ công ty Cổ phần giao nhận vận tải Mỹ Á (ASL Logistics) tự hào được vinh danh là Doanh nhân TP.HCM tiêu biểu năm 2022. 1. Khái niệm và vai trò: 1.1. Khái niệm: Vận tải đa phương thức quốc tế (Multimodal transport)hay còn gọi là vận tải liên hợp (Combined transport) được hiểu theo cách đơn giản nhất là phương thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trở lên, trên cơ sở một hợp đồng vận tải đa Dahua Logistics - Chuyên Gia Trong Lĩnh Vực Tư Vấn Và Vận Chuyển Hàng Xuất Khẩu. Hotline: 0977.412.267 logistics và vận tải đa phương thức FH0zts. Vận tải đa phương thức là gì? Vận tải đa phương thức là vận tải hàng hóa bằng nhiều phương thức vận tải do một người vận tải hay người khai thác – operator tổ chức cho toàn bộ quá trình vận tải từ điểm/cảng xuất phát thông qua 1 hoặc nhiều điểm transit đến điểm/cảng đích. Tùy vào trách nhiệm được phân chia trên toàn bộ qúa trình vận tải, các loại chứng từ vận tải khác nhau sẽ được sử dụng. Đó là định nghĩa phổ biến nhất của VTĐPT, nhưng liệu nó đã đủ, các bạn hãy tham khảo bài viết dưới nhéVới vai trò là cầu nối hỗ trợ hoạt động thương mại, vận tải hiện đại cần phải đáp ứng những yêu cầu ngày càng phức tạp hơn của thị trường vận tải nội địa và quốc tế. Vận tải ngày nay không chỉ đơn thuần là việc chuyển dịch hàng hóa mà còn phải thực hiện được sự kết nối quá trình vận chuyển thành một chuỗi vận tải không gián đoạn nhằm làm cho quá trình vận chuyển hàng hóa an toàn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao hơn và đơn giản hơn. Vận tải đa phương thức VTĐPT đang trở thành một phương thức vận tải phổ biến bên cạnh các phương thức vận tải truyền thống đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không và vận tải biển vì có thể đáp ứng được những đòi hỏi nói trên của thị trường vận tải hàng NGHĨA VTĐPTCó rất nhiều định nghĩa được đưa ra để giải thích 2 từ “intermodal transportation” và “multimodal transportation” dưới một tên gọi là Hợp Quốc UN đã đưa ra 1 số định nghĩa và thuật ngữ vận tải trong Sổ tay vận tải đa phương thức Multimodal Transport Handbook xuất bản năm 1995 như sau– Phương thức vận tải là cách thức vận tải được sử dụng để di chuyển hàng hóa, ví dụ sắt, bộ, thủy, không;– Phương tiện vận tải loại phương tiện sử dụng để vận tải, ví dụ tàu thủy, ôtô, máy bay;– Loại phương tiện vận tải loại phương tiện được sử dụng trong quá trình vận tải, ví dụ máy bay có đường kính thân rộng từ 5-6m và có hai lối đi như Airbus 380;– Vận tải đơn phương thức vận tải sử dụng một phương thức vận tải duy nhất, người vận tải phát hành chứng từ vận tải của mình B/L, AWB, phiếu gửi hàng;– Vận tải kết hợp vận tải hàng hóa trong 1 loại đơn vị xếp dỡ kết hợp các phương thức vận tải khác nhau;Trong khi đó, tài liệu “Benchmarking Intermodal freight transport” do Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế OECD xuất bản năm 2002 thì VTĐPT intermodalism là việc sử dụng ít nhất 2 phương thức vận tải trong chuỗi vận tải door-to-door. Và VTĐPT cũng là 1 phần quan trọng trong quản trị 2005, đánh dấu mốc quan trọng với VTĐPT trong khu vực ASEAN với Hiệp định khung ASEAN về VTĐPT được ký tại Vientiane, Lào ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport đã định nghĩa “VTĐPT quốc tế là hình thức vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau dựa trên một hợp đồng vận tải đa phương thức từ một điểm giao hàng cho người VTĐPT tại một nước cho đến điểm giao hàng tại một nước khác. Việc giao nhận hàng thông qua hợp đồng vận tải đơn phương thức sẽ không được xem như là VTĐPT quốc nghị Bộ trưởng GTVT các nước thuộc Liên minh châu Âu ECMT, Ủy ban kinh tế châu Âu của Liên hợp quốc UN/ECE, và Ủy ban châu Âu về tiêu chuẩn hóa CEN đã đưa ra trong bản hướng dẫn 92/106/EEC năm 1992 và sau đó được chỉnh sửa lại năm 2001 đã định nghĩa như sau– VTĐPT là sự dịch chuyển hàng hóa trong những đơn vị hoặc phương tiện vận chuyển tiêu chuẩn sử dụng nhiều phương thức vận tải mà không xếp dỡ hàng hóa ra khi thay đổi phương thức vận tải;– Vận tải đa phương thức việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải.Trong các văn bản do WTO ban hành từ 2001, thì VTĐPT là việc vận chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải, do MTO tổ chức dựa trên 1 hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm xếp hàng ở một nước đến điểm dỡ hàng ở một nước nghĩa của Ủy ban châu Âu EC – European commission từ năm 1997 thì cho rằng VTĐPT là sự di chuyển hàng hóa bởi ít nhất hai phương thức vận tải trong một chuỗi vận tải năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ USDOT đã cho rằng VTĐPT là sử dụng nhiều hơn một phương thức vận tải và có đặc điểm là Container hóa; Sử dụng dịch vụ Piggyback vận tải kết hợp đường sắt và đường bộ; Di chuyển liên tục không gián đoạn seamless và có tính kết nối; Từng phương thức vận tải sẽ được lựa chọn để cung cấp cho người sử dụng những lựa chọn dịch vụ tốt Việt Nam, trong Nghị định 125/2003/NĐ-CP chỉ đề cập đến VTĐPT quốc tế gọi tắt là vận tải đa phương thức và cho rằng đây là việc vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng VTĐPT từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa ở một nước đến một địa điểm được chỉ định giao trả hàng ở nước nhiên, do nhận thấy cần đề cập cả VTĐPT nội địa nên trong nghị định 87/2009/NĐ-CP đã bổ sung định nghĩa cụ thể hơn– VTĐPT là việc vận chuyển hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau trên cơ sở một hợp đồng VTĐPT.– VTĐPT quốc tế là VTĐPT từ nơi người kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa ở VN đến một địa điểm được chỉ định giao trả hàng ở nước khác và ngược lại.– VTĐPT nội địa là VTĐPT được thực hiện trong phạm vi lãnh thổ trình phát triển của thuật ngữ VTĐPT được thể hiện ở hình 2 sau đâyCăn cứ vào các định nghĩa nêu trên, có thể đưa ra 1 định nghĩa tổng quát về VTĐPT– Sự vận chuyển của các đơn vị xếp dỡ tiêu chuẩn trong một chuỗi vận tải liên tục door-to-door;– Sử dụng một số phương thức vận tải khác nhau mà không mở bao bì hàng hóa khi thay đổi phương tiện vận tải;– Một người tổ chức vận tải, một giá;– Một chứng từ vận tải đơn giản hóa;– Vận tải hàng hóa từ điểm xuất phát ở 1 nước đến điểm giao hàng ở 1 nước khác thì gọi là VTĐPT quốc tế;– Đảm bảo vận chuyển hàng hóa liên tục ở các tuyến tốt nhất, với chi phí hiệu quả, đáp ứng nhu cầu của chủ hàng, trên cơ sở đơn giản hóa chứng từ, tăng cường sử dụng EDI electronic data interchange;Đồng thời sự khác nhau giữa 2 thuật ngữ “intermodal transport” và “multimodal transport” có thể được lý giải qua hình 1 sau đâyNHU CẦU PHÁT TRIỂN VTĐPTVTĐPT ngày càng phát triển và phổ biến hơn xuất phát từ những lý do sau– Xu thế tiêu chuẩn hóa, như vận chuyển bằng container, pallet; Tận dụng lợi thế về quy mô;– Chi phí hiệu quả do kết hợp ưu thế của từng phương thức vận tải vận tải linh hoạt, tần suất lớn, just-in-time, đơn giản hóa với sự tham gia và chịu trách nhiệm của 1 nhà tổ chức vận tải; Yếu tố môi trường làm giảm mức độ sử dụng các phương thức vận tải gây ô nhiễm môi trường bằng những phương thức vận tải thân thiện hơn;– Sự gia tăng của hoạt động thương mại quốc tế, giải quyết vấn đề quá tải ở một số phương thức vận tải điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải giữa các phương thức vận tải;– Toàn cầu hóa thương mại và sản xuất để phục vụ hiệu quả cho chuỗi cung ứng toàn ÍCH CỦA VTĐPTVTĐPT phát triển theo đúng hướng và kết hợp được sự tham gia của các phương thức vận tải sẽ đóng góp quan trọng vào hoạt động thương mại và sản xuất cũng như nền kinh tế quốc dân. Cụ thể lợi ích do VTĐPT mang lại có thể được phân tích như sau – Giảm chi phí logisticsc & just-in-time, từ đó dẫn tới giảm chi phí hàng hóa và sản xuất; – Khuyến khích thương mại quốc tế phát triển và tăng trưởng kinh tế; – Mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao do khi sử dụng các phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn; – Tăng khả năng cạnh tranh về giá thành, chất lượng; – Giúp các doanh nghiệp sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh hơn với thị trường đặc biệt là thị trường quốc tế thông qua mạng lưới vận tải kết nối; – Tạo ra sự hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp nhằm giảm thiểu những chứng từ không cần Hồ Thị Thu Hòa Dư địa giảm chi phí logistics còn rất nhiều Tiếp tục phiên chất vấn và trả lời chất vấn, sáng nay, Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thắng đã trả lời các nội dung chất vấn và tranh luận được đại biểu Quốc hội đặt ra cuối phiên chất vấn chiều Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Nguyễn Văn Thắng trả lời chất vấn tại hội trường. Ảnh Quang Khánh Trả lời chất vấn của ĐBQH Nguyễn Lân Hiếu Bình Định về chi phí logistics của nước ta hiện nay còn rất cao, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng thẳng thắn nhìn nhận thực trạng này và cho biết, năm 2022, chi phí logistics của nước ta ở mức 16,8% GDP, tỷ lệ này còn cao so với bình quân chung trên thế giới, nhưng đã tiệm cận chỉ tiêu tối thiểu mà Chính phủ đề ra tại Chiến lược Phát triển logistics của Việt Nam đến năm 2025. Theo đó, chi phí logistic chiếm khoảng từ 16 - 20%. Việt Nam đang xếp ở vị trí thứ 43 trong tổng số 139 nước tham gia xếp hạng và trong ASEAN, Việt Nam đứng thứ tư. "Đây cũng là kết quả ban đầu để tiếp tục phấn đấu và thực tế dư địa để giảm chi phí logistics còn rất nhiều", Bộ trưởng nói. Về giải pháp giảm chi phí logistics thời gian tới, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết, cần tiếp tục tập trung phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đồng bộ và đầu tư phát triển các cảng cạn, trung tâm logistics để đẩy mạnh vận tải đa phương thức. Đặc biệt, vừa rồi, lần đầu tiên chúng ta đã ban hành 5 quy hoạch đối với 5 lĩnh vực ngành giao thông - vận tải. Bộ Giao thông - Vận tải sẽ phối hợp với các bộ, ngành, địa phương để tính toán cả câu chuyện kết nối đầu tư, kết nối giữa các phương thức vận tải với nhau, đặc biệt là kết nối đường thủy với các cảng biển. Bộ trưởng cho biết thêm, trong 5 quy hoạch đối với lĩnh vực giao thông vận tải thì quy hoạch về hàng hải là trung tâm. Nói cách khác là lấy các cảng biển là trung tâm, để từ các cảng biển tăng cường kết nối đường thủy với đường bộ và đường sắt. Tiếp tục đề xuất các chính sách giảm giá, phí vận tải Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cũng cho biết, Bộ Giao thông - Vận tải sẽ tiếp tục rà soát, nghiên cứu để đề xuất các chính sách liên quan đến giá, phí vận tải như giảm phí sử dụng đường bộ, phí sử dụng hạ tầng cảng biển, lệ phí ra vào cảng biển... Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý và khai thác cảng biển nhằm giảm thủ tục, tạo thuận lợi cho các chủ hàng và chủ tàu. Hiện nay, chúng ta cũng có những cảng biển đã đạt tiêu chuẩn trong khu vực, ví dụ như cảng Lạch Huyện hay cảng Cái Mép - Thị Vải có năng lực xử lý tương đương với một số cảng biển lớn trong khu vực như cảng của Singapore hay Malaysia. Đấy cũng là những nỗ lực, cố gắng… Quang cảnh phiên họp. Ảnh Quang Khánh "Thời gian tới, về phía Bộ, chúng tôi sẽ tiếp tục cố gắng làm tốt các giải pháp và tiếp tục chủ động phối hợp với các địa phương, thực hiện phân cấp, phân quyền mạnh mẽ cho các địa phương trong hoạt động đầu tư khai thác hạ tầng, tránh dàn trải, gây ra cạnh tranh không lành mạnh dẫn đến lãng phí xã hội", Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng nói. Điều hành phiên chất vấn, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ lưu ý trách nhiệm quản lý nhà nước về logistics thuộc Bộ Công thương, Bộ Giao thông - Vận tải có trách nhiệm trong việc đầu tư, tổ chức vận tải đa phương thức. Chủ tịch Quốc hội cũng nêu nghịch lý hiện nay, đóng góp chi phí logistics trong GDP còn thấp, nhưng chi phí logistics trong giá thành lại cao. Đại biểu Nguyễn Anh Trí TP. Hà Nội chất vấn tại hội trường. Ảnh Quang Khánh Nhấn mạnh việc giảm chi phí logistics bền vững là vấn đề lớn, khó nhưng nên làm và phải làm, ĐBQH Nguyễn Anh Trí TP. Hà Nội cho rằng, cần hoàn thiện, nâng cấp hệ thống đường sắt của Việt Nam hiện đại để tạo ra hệ thống giao thông nòng cốt, trụ cột, xương sống và xuyên suốt đất nước, từ đó, kết nối thị trường trong nước và ngoài nước. Tiếp thu ý kiến này, Bộ trưởng cho biết, thời gian tới, Bộ sẽ tiếp tục cố gắng để đầu tư cơ sở hạ tầng đồng bộ, tăng cường kết nối hạ tầng giao thông nhằm giảm chi phí logistics. CHỦ ĐỀ 2 TÌM HIỂU CÁC TUYẾN VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG THỦYNỘI ĐỊA TẠI KHU VỰC PHÍA NAM VIỆT NAM NHÓM 2 1. Giới thiệu sơ bộ về các tuyến vận tải nội địa phía nam Việt Nam-Tại Việt Nam hiện nay có tổng cộng 45 tuyến giao thông đường thủy chính yếu. Trong đó, tại khu vực phía Bắc có 17 tuyến vận chuyển đường sông, miền Trung có10 tuyến, khu vực phía nam có đồng bằng sông Cửu Long là vùng tập trung nhiều tuyến vận tải đường thủy nhất với 18 Thông số kỹ thuật các tuyến kênh ở phía Nam thuận lợi hơn, với chiều rộng tối thiểu là 30-100m và độ sâu tối thiểu 2,5 đến 4m. Một số đoạn có độ sâu lên tới 6m. Tuy nhiên, lưu thông trên các kênh bị hạn chế bởi cầu thấp và tĩnh không không đảm bảo. Phía nam có các sông, kênh với tổng chiều dài Các tuyến đường thủy chính từ đến ĐBSCL hoạt động 24/24. Các tuyến khác chỉ hoạt động trong Thông số kĩ thuật của các tuyến thủy nội địa Trở thành cầu nối quan trọng trong hoạt động thương mại, dịch vụ vận tải ngày nay đáp ứng được hầu hết các yêu cầu phức tạp của thị trường vận tải nội địa và quốc vụ vận tải không chỉ đơn thuần là việc dịch chuyển hàng hóa mà còn là sự kết nối quá trình vận chuyển thành một chuỗi hoàn chỉnh giúp việc vận chuyển hàng hóa trở nên nhanh chóng, an toàn hơn. Vận tải đa phương thức đang trở thành một xu thế vận chuyển phổ biến vì có thể đáp ứng được những đòi hỏi trên thị trường vận tải tải đa phương thức hay còn gọi là vận tải liên hợp. Đây là hình thức vận tải hàng hóa bằng ít nhất hai phương thức vận chuyển khác nhau trở nên. Những phương thức vận chuyển phổ biến hiện nay đang được sử dụng là đường bộ, đường hàng không, vận chuyển đường sắt, vận tải đường biển… Dù sử dụng nhiều phương thức vận chuyển nhưng dịch vụ vận tải đa phương thức chỉ do một người – tức một công ty vận tải chịu trách nhiệm trên một hợp đồng và một chứng từ vận tải trên toàn bộ chặng vận chuyển. Nhất Tín Logistics hiện nay được xem như một trong những doanh nghiệp hàng đầu cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức cho các doanh nghiệp kinh doanh, sản tải đa phương thức trong thời đại container hóaCó thể nói dịch vụ vận tải đa phương thức ngày càng phát triển phổ biến và trở thành xu thế tất yếu trong thời kì container hóa do những lý do sauXu thế tiêu chuẩn hàng hóa về vận chuyển container, vận chuyển có sử dụng các tấm palletTận dụng ưu thế và quy mô và ưu điểm của các phương tiện vận tảiHiệu quả về chi phí khi kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhauNền kinh thế ngày một phát triển mạnh mẽ, các tiêu chuẩn của dịch vụ vận tải hàng hóa trở nên khắt khe và cao hơn trong quá trình vận chuyển. Hầu hết các doanh nghiệp có hoạt động chuyển phát nhanh trong nước và gửi hàng quốc tế đều sử dụng container để đóng và vận chuyển hàng. Hầu hết các phương thức vận tải đều có thể vận chuyển container hàng hóa, nên dịch vụ vận tải đa phương thức có lợi thế mở rộng và kết hợp dựa trên các phương thức vận chuyển cố vụ vận tải đa phương thức mang lại nhiều ưu điểm trong thời đại container hóa ảnh InternetViệc tối ưu các phương thức vận tải giúp tiết kiệm chi phí cho khâu vận chuyển, linh hoạt về thời gian cũng như tần suất vận chuyển, đồng thời đơn giản hóa việc quản lý với sự tham gia và chịu trách nhiệm của một tổ chức vận tải. Vận tải đa phương thức còn giảm bớt sự quá tải ở một số phương thức vận chuyển truyền thống hiện nay, hạn chế được một số phương tiện gây ô nhiễm đến môi trường bằng những phương tiện thân thiện ịch của vận tải đa phương thứcCó thể kể đến những lợi ích mà vận tải đa phương thức mang lại trong thời đại container hóa hiện nayVận tải đa phương thức nếu phát triển theo đúng hướng và kết hợp được sự tham gia của các phương thức có thể mang đến nhiều đóng góp vào hoạt động thương mại và sản xuất hàng giảm chi phí logistics cho các doanh nghiệp từ đó dẫn tới giảm chi phí hàng hóa và sản khích thương mại kinh tế phát triển và tăng trưởng kinh tế, mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao khi kết hợp các phương thức vận tải chuyên chở được khối lượng hàng hóa khả năng cạnh tranh về giá thành và chất lượng cho các doanh nghiệp, giúp tiếp cận nhanh hơn đến thị trường. Xem thêm Tìm hiểu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không Tìm hiểu phương thức vận tải đường biển và mặt hàng phù hợp Tiêu Chuẩn Vế Kích Thước , Tải Trọng Container? Phân Loại Container – 7 Loại Container theo tiêu chuẩn ISO Tìm hiểu các hình thức vận tải đa phương thứcBài viết cùng chủ đề Phân Loại Container – 7 Loại Container theo tiêu chuẩn ISO Tiêu Chuẩn Vế Kích Thước , Tải Trọng Container? Container Là Gì và Lịch Sử Ra Đời Container ? Tìm hiểu các hình thức vận tải đa phương thức Tìm hiểu phương thức vận tải đường biển và mặt hàng phù hợp Tìm hiểu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không

logistics và vận tải đa phương thức